不落的“锡”阳--金宝小城故事: 从一条铁路说起—

金宝铁路的开通，与市镇开埠几乎同时，火车站在这百年来所历经的迁徙沧桑，还有多少人记得？马来亚第一条铁路于1885年启用，从霹雳太平通往砵威（Port Weld），主要用于运送锡米。毫无例外的，金宝也搭上这趟锡米列车，于1894年，正式与铁路接轨，通往打巴律（Tapah Road）、古打马路（Kota Bahru）、打南（Talam）、华都牙也（Batu Gajah）和怡保（Ipoh）。

1885-1896年的霹雳火车铁路的地图，红点为金宝站。（图：Barlow, H.S., Swettenham）

1885年，霹雳铁路的火车头。（图：Hari in Dalam Malaysia, Jilid II）

金宝最早的火车站，位于彼时尔江路（Jalan Degong），即现金宝公共医疗中心（Klinik Kesihatan Kampar）对面矿湖一带，距离金宝市约两公里之遥。

火车站虽处于郊区，却自成一个聚落。火车站周边有民房、铁厂、政府医院以及一所淡米尔小学。居民、劳工、师生、乘客、病患、医护人员等，火车站的人流，如同昼夜行驶的列车，川流不息。

金宝第一代火车站（图：Magazine of the ACS ——Special Kampar Issue）

◎不平静的动荡时代

1942年，日本占领马来亚，马来联邦铁路被毁坏，火车全面停驶。直到第二次世界大战（1941-1945）结束，英政府返回马来亚，铁路系统才得以被重建。

然而，铁路甫恢复通行不久，便发生马来亚共产党发动武装斗争事件，导致英政府于1948年，宣布马来亚进入紧急状态。金宝火车站一带，更不幸成为首当其冲的“目标战场”。

1952年2月20日的深夜，30名武装暴徒，配备各种枪械，趁火车离站后，越过铁路而来。他们分成两批，一批至火车站，一批至离火车站数百公尺的货仓。

这些暴徒向火车站站长与三名执勤特警开枪驳火，接着开始纵火焚烧火车站与货仓。事件发生于凌晨两点多，时至清晨七点多，消防局才成功控制火势。然而，火车站与货仓已被夷为平地，存放在火车站内的货物如邮件、警察配给品等，皆付之一炬。邻近的树木也被烧毁焦枯，估计总损失为50万元以上。

被烧毁的货仓是夏壩公司贮存橡胶的货仓，仓库内的147吨橡胶，悉数被烧毁，被迫暂时搬迁至东南亚橡胶厂继续工作。

1952年，马共份子纵火焚烧金宝火车站与货仓，图为被烧毁的货仓。（图：近打锡矿工业（砂泵）博物馆）

经由警方调查证实，纵火事件由马共区委首领杨海与其率领的手下干案。事发一个月后，金宝火车站对面的金安锡矿公司的工人宿舍，再度遭暴徒纵火焚烧，导致金宝风声鹤唳，人人自危。

为了解燃眉之急，马来亚铁路局搭建一座临时火车站，建筑结构仅为原火车站的三分之一。等候室非常狭小，面积约60平方公尺，室内的木椅也很粗糙。

◎因祸得福的转捩点

1955年，在金宝进行采矿已有60年历史的法国锡矿公司（Societé Anonyme des étains de Kinta，简称“S.E.K.”），向吡叻州政府申请新矿地的采矿权，地点位于火车站一带，占地共75英亩，因为该处地底被发现蕴藏丰富的锡苗。其实早在火车站遭纵火前，该公司已有意在火车站采矿，唯受马共威胁，迟迟未能提出申请。

法国锡矿公司（S.E.K.）于1906年建立的水力发电厂。（图：《锡日辉煌：砂泵采锡工业的历程与终结》）

迁徙火车站，兹事体大，涉及金宝的市镇发展规划。当时火车站周边所形成的社区，较之战前占地范围更大，除了民房，还有两排双层店屋、以及多家工厂如曹煜机器厂、吴佳记板厂、永昌铁厂等。

第一代火车站，有一个打卡景点，就是铁路旁的一座俗称“沙屎礅”（即采矿后所遗留的沙石所堆成的沙丘）。这座“沙屎礅”上砌有“金宝 KAMPAR”的字眼，此景如今已定格为一帧帧老照片，诉说着离别与重逢的故事。

砌有“金宝 KAMPAR”字眼的沙屎礅，是第一代火车站的打卡景点。（图：《培元百年特刊》

金宝培元中学老师张公达先生于1953年因脑癌病逝，其妻子梁一明携带六名孩子回中国广州生活。图为培元师生在第一代火车站，送别张公达先生的妻儿（身穿黑衣者）。（图：《培元百年特刊》）

根据S.E.K.公司与吡叻州政府谈判的条件中，S.E.K.允将重建火车站、货仓、工人宿舍、52间民房、从金宝通往安顺的新尔江路（约1.4公里长）以及一座大桥。整个工程费用估计耗资500万元，悉数由S.E.K.承担。

S.E.K.估计火车站一带可生产27万3千担（约13,650吨）的锡产，在15年的开采时间内，该公司将向吡叻州政府缴付多达1600万元的锡苗出口税。由此可见，锡产收入为该公司所带来的盈利，远远超越迁徙火车站所耗资的费用。

S.E.K.与吡叻州政府经由多年的谈判与审核，州政府终于在1962年，批准拨地给S.E.K.进行采矿。1964年，迁徙火车站的浩大工程如火如荼进行，隔年新火车站便建竣和启用。

重建火车站的蓝图（图：Magazine of the ACS ——Special Kampar Issue）

◎重振旗鼓的起点

新火车站地点离原址约一英里（约1.61公里），距离金宝市区更近，方便市民往来火车站。其中一段约三公里的铁路也被改道，重新铺设。有了这座崭新宽敞的火车站建筑，市民总算免遭日晒雨淋候车之苦，因为自旧火车站遭纵火，政府迟迟未重建火车站。堂皇锡镇，有全新火车站坐镇，可谓重拾颜面。

金宝位于马来西亚中部，火车路线接通南北，除了载货，载客也是重要服务。在长途巴士尚未普及化以前，火车是一个重要的交通工具，提供民众出行便利，通往各大城市。当时邻近金宝市的小镇双溪古月（Malim Nawar）设有火车站，当地学生乘搭火车往来金宝上下课，是一个常态。

新火车站周边随着年月增长，又形成一个社区，火车站对面有工人宿舍，附近则有华人民房、车厂和马来甘榜。

1964年建竣的第二代火车站（图：《金宝古岡州会馆四十周年会庆纪念特刊》）

◎迈向现代化的新愿景

1985年，锡市崩溃，导致数以万计的金宝人失业，进而掀起一股“跳飞机潮”，到国外找生活，人口严重流失。直到2007年，拉曼大学总校（金宝校区）成立，金宝人口剧增。此时正巧碰上“复线电气化”的双轨铁路提升工程计划，而电动列车服务（Electric Train Service, ETS）也相继投入服务，在金宝重建一座现代化的火车站势在必行。

这座为民服务40余年的第二代火车站，终于来到跟民众话别的时刻。当时曾出现将火车站迁移至金宝新街场的考量，因为新街场已被开辟成一个繁华的市区，火车轨道途径新街场状皇苑、大学城，加上拉曼大学也在新街场，迁站可方便市民与学生出行。然而，最终基于无法觅得适合地点建造火车站，第三代火车站的地点维持在原址，现代化火车站的建筑，就建在第二代火车站的隔邻。